| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 二季度全球航運業整體利潤暴跌５６％－快遞搜
最新統計數據顯示： 貨櫃航運業在 2025 年面臨充滿挑戰的第二季度，整個行業錄得連續第三個季度盈利下降。 該行業的淨利潤降至 44 億美元，較第一季度的 99 億美元下降 56%，較 2024 年第二季度的 120 億美元下降 63.7% 分析師約翰·麥考恩(John McCown)在一份報告中表示，這一下降主要歸因於關稅和貿易政策變化的持續影響，尤其是涉及美國的貿易政策。 川普政府徵收關稅嚴重擾亂了貿易流動，導致美國入境貨櫃量明顯下降。預計這種中斷將持續下去，美國零售聯合會估計，與 2024 年相比，2025 年全年美國入境量將下降 5.6%。因此，第二季度在全球貨櫃航運網絡中引發了連鎖反應，特別是影響了連接亞太地區和北美的貿易航線。 儘管美國銷量趨勢不利，但麥考恩表示，在其他地區也觀察到了一些緩解因素。北美(不包括美國)和非洲的運輸量增加有助於抵消部分銷量下降。然而，這些增長並沒有對更廣泛的趨勢產生重大影響。第二季度全球貨櫃整體貨運量增長 4.1%，較前幾個季度的較高增長率有所放緩。 與關稅相關的複雜性不僅減少了貨櫃運輸量，還導致海運運營效率低下，導致成本增加和供應鏈中斷。美國貿易代表最近計劃在10月對在中國建造或由中國承運商運營的船舶徵收懲罰性費用，這可能會推高運營成本，從而加劇這些壓力。 這一政策可能會導致船舶重新調整和潛在的服務減少，從而使行業動態進一步複雜化。業內消息人士稱，美國散貨行業已經出現了中國噸位的撤離。 分析師約翰·麥考恩(John McCown)將關稅和美國貿易代表辦公室船舶費用的直接影響與商業活動的減少進行了比較，商業活動可能導致碼頭工人、卡車司機和整個供應鏈中其他職位的工作崗位減少。 報告稱，貨櫃航運業的利潤率明顯收縮。該行業的淨利潤率從2025年第一季度的12.5%降至第二季度的6.1%，較疫情時期的峰值利潤率大幅下降。這種利潤率的縮減凸顯了充滿挑戰的經營環境，其特點是貿易壁壘增加和全球經濟政策的轉變。 與疫情後的盈利高峰期相比，目前的盈利水平要低得多。例如，在 2024 年第三季度，貨櫃航運在紅海中斷帶來的定價優勢的推動下實現了 264 億美元的總淨收入。McCown 指出，雖然承運人已經學會了如何將供應鏈中斷轉化為利潤，但這種前所未有的收益是短暫的，因為在現有的貿易格局下，從這些獨特的地緣政治事件中恢復的機制是不可複製的。 展望第三季度，麥考恩表示，前景仍然謹慎。現有關稅和貿易限制的持續預計將維持盈利壓力。預測表明淨收入將進一步環比下降，可能降至 19 億至 25 億美元之間。這一預期下降不僅反映了貿易挑戰，還反映了該行業以創紀錄的新噸位訂單為標誌的擴張產能管理戰略的潛在影響。 有跡象表明，未來的調整可能會集中在產能控制和與不斷變化的需求模式的戰略一致性上。運力意識的提高，加上近期利潤增長帶來的強勁訂單，表明行業不斷發展，熱衷於保持供需經濟平衡的方法。
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