| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 太平洋航線運力削減，推動現貨運價短暫上漲－快遞搜
太平洋航線運力削減推動了現貨運價上漲，但分析師認為，由於需求疲軟，加上中國黃金周假期即將到來，這種飆升不會持續下去。 德魯裡航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）表示，太平洋航線需求的減弱，最終將導致運價下跌。 然而，主要聯盟運營商ONE、HMM和陽明已經暫停了PS5服務，該服務從青島出發，經寧波、神戶、長灘和奧克蘭，共有6艘船，總計3.2萬teu，平均每周減少5300 teu。 德魯裡表示，這些和其他產能削減導致現貨價格暫時上漲，預計這種上漲不會持續下去。 德魯裡董事總經理菲利普•達馬斯（Philip Damas）表示，該諮詢公司曾預計，在華盛頓4月份宣布關稅後，特別是對中國商品徵收145%的進口關稅後，費率將「大幅下降」，但新關稅的推遲實施也推遲了需求的下降，反而導致了在7月和8月關稅重新徵收之前，急於訂購貨運。 當被問及運價是否會在中國2月份的春節後回升時，Damas說：「太平洋地區的運價將一直下降到今年年底，而運價的增長將非常疲軟，不到1%，中國出口的增長將不到1%，這意味著在可預見的未來，除了人民幣以外，航空公司的利潤將會下降。」 Blue Alpha Capital的顧問約翰•麥克考恩指出，運營商利潤的下降已經很明顯。 「在25年第二季度，貨櫃航運業的總淨利潤為44億美元，比25年第一季度的99億美元下降了56億美元或56.0%。行業淨收入的連續減少幾乎與25年第一季度57億美元的連續減少相同，」他在昨日發布的最新報告中寫道。 利潤率正在迅速收窄，Dynamar分析師達倫•韋迪（Darron Wadey）認為，一系列的小高峰現在已經結束，船隻很可能會出現連鎖反應，大型船隻在其他交易中取代小型船隻，直到連鎖反應結束時，船隻被閒置、歸還給船東或報廢。 從10月1日至8日的黃金周期間，中國各地的工廠都在放假。傳統上，黃金周被視為旺季的結束，屆時需求將下降得更快。 即將到來的黃金周停產促使Wadey反思道：「貨運量不會大幅增長——這是不太可能的——而是需要大量的運力被取消，才能使供需平衡回到某種類似平衡的狀態。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：2
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