鋼鐵巨頭重返航運業？韓新海運新買家浮出水面！

關於韓國最大航運公司韓新海運（HMM）的歸屬問題，市場再度掀起猜測。自上一輪出售計劃在一年半前流產以來，誰將最終掌握這家承載韓國國家航運戰略意義的企業，始終備受關注。而《韓國經濟新聞》最新獨家報導稱，鋼鐵巨頭浦項制鐵（POSCO）正制定詳細方案，準備出手控股HMM。
事實上，浦項制鐵早已被市場點名為潛在買家，但在2023年HMM的政府拍賣過程中，其最終選擇按兵不動。然而，如今情況正在發生轉變。在鋼鐵和電池業務因需求放緩及美國關稅影響而承壓之際，浦項制鐵正在尋找新的增長引擎，而重返航運業，顯然成為其戰略選項之一。值得一提的是，浦項制鐵曾在上世紀90年代短暫涉足航運，入股韓進，但在1995年就退出該行業。如今的重新考慮，帶有一定的「回歸」意味。

目前，HMM的控股權掌握在韓國開發銀行（KDB）和韓國海洋事業公社（KOBC）手中。這兩家國有機構自2016年政府主導的救助行動以來，共同持有超過70%的股份。出於資本再配置及促進韓國產業發展的考量，它們多次表態有意推動HMM私有化。然而，去年銀行方面將Harim集團選為優先競標方，但談判最終在2024年破裂，原因是出資方堅持要在公司未來治理上保留髮言權。隨著這一結果告吹，KDB正被認為有意重新啟動新一輪招標。
不過，《韓國經濟新聞》指出，浦項制鐵的戰略或許會繞開公開競標，選擇直接與KDB進行私下交易，收購其所持有的大約36%股份。按照設想，KOBC仍將維持現有持股（約36%），並與浦項制鐵共同管理HMM。這一思路一旦成形，將意味著HMM未來可能出現「鋼鐵+國資」的聯合治理格局。

然而，問題在於，韓國法律明確規定，如果要出售HMM的控股權，必須通過公開競標。若再次走上競標程序，市場上的潛在競爭者並不少：HD現代重工集團以及此前失利的Harim，都可能重返戰場。在這種背景下，浦項制鐵的「私下交易方案」是否具備可行性，仍有待觀察。
另一方面，HMM自身也在積極尋找突破口。目前其業務重心依舊在貨櫃航運板塊，但公司已嘗試通過收購SK Shipping來拓展幹散貨領域，儘管未能成功。如今，HMM轉而通過單船採購的方式增加散貨船和油輪運力，並繼續訂造新一代貨櫃船。同時，公司還投資建設汽車運輸船以及多用途貨船，以期實現業務組合的多元化。
資料來源：海運圈聚焦