近日，與江都站僅百米之隔的江都鐵路物流基地一片繁忙景象。這個去年10月才投入運營的物流樞紐，已逐步打開蘇中區域物流新格局。
作為連淮揚鎮鐵路與寧啟鐵路交會的重要節點，江都發展多式聯運具有先天優勢。2023年，江都區政府主導投資6.8億元，全力推進江都鐵路物流基地建設，在土地供給與政策扶持上予以重點傾斜。該基地總用地面積約553畝，是目前蘇中蘇北地區規模最大、建設標準最高、基礎設施條件最優的鐵路物流基地，現已初步開通5條海鐵聯運通道，連接上海港、寧波港、南京港，形成「三港五通道」的運輸網絡。
8月27日，一列從重慶魚嘴站發出的JSQ型商品車專列駛入基地，290臺長安汽車經快速分撥後，迅速發往蘇滬皖地區，實現配送「次日達」。「基地的商品車特色業務相當於把汽車企業區域倉庫建到了鐵路站上。」揚州班列公司市場部副經理王豪斌表示，車輛一下線就上專列，到站即配，減少中轉、降低庫存。基地已與長安、江淮、上汽大眾等主機廠建立合作，提供洗車、驗車、充電等一站式服務，預計全年可實現商品車到發量1.5萬臺。
面對激烈的物流競爭，江都鐵路物流基地推出「一單制」服務創新。揚州班列公司主要負責人陳蓉介紹，該模式實現「一次委託、一箱到底、一次結算」，解決了傳統多式聯運單證繁雜、多次委託的難題。今年6月，首批通過「一單制」運輸的滌綸短纖維成功發往營口，運輸成本較公路下降超20%。
物流成本的降低直接提升了區域企業的競爭力。在基地近期舉行的招商引資推介會上，陳蓉給企業家們算了一筆明細帳：「揚州至上海蘆潮港的海鐵聯運，全程約18小時，與公路時間相近，但每40尺貨櫃節省近1000元；相比水運5天的耗時，海鐵聯運更快，且貨櫃可優先上船。」本地企業倍加潔集團迅速響應，截至9月2日通過基地發運出口產品204標箱，初步體驗到鐵路運輸的性價比優勢。
數據顯示，今年基地已發運貨櫃海鐵聯運業務6012標箱，包括光伏板、汽車KD件等高附加值產品，為揚州企業融入全球產業鏈提供了新路徑。基地短期計劃加密上海方向班列，爭取實現「周五班」穩定運行；中期加強與省內主要港口間的合作，如呂四港、太倉港、龍潭港、連雲港港等。揚州班列公司董事長劉冬寧透露，目前正在對接中歐接續班列，力爭在「十五五」期間基地成為揚州多式聯運龍頭企業，建成全省量質兼優的多式聯運物流示範基地。