８月份航空貨運再次增長，但前景仍不明朗

隨著貨運量再次增長，8月份航空貨運量繼續超出預期，但今年剩餘時間的前景仍不明朗。
數據提供商Xeneta的最新數據顯示，8月份航空貨運需求同比「意外」增長了5%，這是需求連續第二個月保持這一水平增長。
Xeneta表示，需求的增長可能反映了運輸模式的轉變，因為企業希望通過空運而不是海運快速運輸貨物，以避免關稅的潛在影響。

與此同時，8月份運力同比增長4%，動載率略有下降，為56%。航空貨運也不全是好消息——當月平均現貨價格同比下降3%，至每公斤2.55美元。
Xenata表示，空運現貨價格表現可能比空運貨運量更能反映潛在經濟狀況。
「航空貨運的高需求仍然是我們在7月份看到的模式轉變的結果，並得到了電子商務的一些支持。它不是經濟活動增加的指標。只是航空貨運的份額越來越大，」Xeneta的首席航空貨運官尼爾·范德武（Niall van de Wouw）說。
「由於缺乏明確性，許多希望減輕關稅影響的託運人不知道市場在3-4周內的走勢。
「因此，我認為更多的企業決定承受打擊，通過航空運輸他們的產品，但這對航空貨運市場的好消息仍在不斷審查中。」總體而言，很難看到強勁、可持續的航空貨運增長將來自哪裡。」
他補充說：「由於所有的不確定性，航空貨運的損失已經減輕和推遲了。但是，還能持續多久，誰也說不準。」
Xeneta說，如果把匯率因素考慮在內，現貨價格的跌幅可能會更大，過去一年美元兌其他貨幣下跌了4%。
另一方面，航空燃油價格下跌7%可能在一定程度上保護了航空公司的利潤。
Xeneta的數據顯示，隨著運力限制的緩解，從東南亞到北美和歐洲的航空貨運現貨價格分別下降了20%，至每公斤4.80美元和3.05美元。
「東北亞至北美航線的情況有所好轉，與去年同期相比下降了8%，與7月份相比保持穩定。精細的產能管理將與東南亞的價格差距縮小至不到5美分，穩定在每公斤4.76美元。」
東北亞至歐洲的現貨匯率與去年相比穩定，為每公斤4.01美元，比7月份的水平下降了4%。
「但這是以回程價格為代價的，由於持續的貿易不平衡，回程價格同比下降了13%，」Xeneta說。
跨大西洋現貨匯率同比上漲5%，至每公斤1.82美元，儘管當月交易量和匯率表現有所下降。

Xeneta說：「歐洲的季節性假期放緩和提前發貨的影響消退——之前是由川普延長關稅期限所刺激的——在需求下降中發揮了作用。」
展望未來，美國決定在8月底結束對低價值電子商務商品的最低限度豁免，這可能會影響加拿大、英國和墨西哥的市場，而大型出口經濟體的採購經理人指數（pmi）在8月份下降，美國消費者信心也有所減弱，Xeneta表示。
van de Wouw說：「很多人認為微小的變化是關於B2C的，但現在微小的變化對進入美國的B2B來說也是一件大事，我們已經看到一些中小企業對這種影響做出反應，並提出挑戰。」
「取消最低門檻的出發點主要是針對中國大型電商平臺的政治動機。
「但這項立法的擴大再次為所有進入美國的電子商務貨物創造了公平的競爭環境，我現在預計從歐洲空運到美國的電子商務數量會減少。」觀察人士認為，如果有什麼不同的話，這將使中國受益，因為中國的生產成本基礎較低。
「因此，我認為這對B2B業務的影響更大，對B2C的影響更小。這給供應鏈增加了行政程序和成本的另一個障礙。」