BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：「儘管運價明顯疲軟，但五年期貨櫃船的平均價格同比增長17%，自2025年初以來增長了6%。」
2024年8月下旬，一籃子7艘已有5年歷史的貨櫃船的平均每TEU價格為9761美元/TEU。從那以後，價格在2025年初上漲到10758美元/TEU，在8月底上漲到11413美元/TEU。
3000teu以下的支線船價格漲幅最高，平均同比上漲26%。
根據上海航運交易所的數據，自2024年8月底以來，上海出口的貨櫃現貨運費下降了51%，自2025年初以來下降了42%。同樣，中國出口的平均運費同比下降41%，自今年年初以來下降25%，」拉斯穆森說。
全球平均運費情況有所好轉，但仍在下降，因為市場貨運量未能跟上今年迄今為止船隊平均同比增長8.7%的速度。
雖然運費不支持二手船的價格，但定期租船費率支持。與5年船期的船舶價格一樣，6 - 12個月期的定期租船價格同比上漲17%，年初至今上漲9%。
根據Alphaliner的數據，2025年期間，由於閒置船舶運力百分比保持在1%以下，費率和價格已經脫節。
與此同時，新建貨櫃船價格同比和年初至今均下降了4%。因此，五年期船舶的平均價格已升至新船平均價格的80%，這是自2022年底以來的最高相對價格。
展望未來，總容量為230萬TEU的船舶計劃於2025年和2026年交付。在考慮回收舊船之前，這將使貨櫃船隊的運力增加7.2%。
「儘管貿易仍存在很大的不確定性，但貨櫃貨運量的增長似乎不太可能與船隊的增長速度一樣快。在正常情況下，我們預計定期租船費率和二手價格最終都會開始下降。然而，3000 TEU以下的支線船的費率和價格可能會相當有彈性，因為計劃在2026年底之前交付的船舶只會增加該細分市場總運力的2.7%。