百年宏圖終成現實中國世界級港口群鑄就發展引擎

經略港口一直是強國之夢。
100多年前，孫中山先生在《建國方略》中繪就了中國現代化第一份藍圖。
其中一個激蕩人心的構想，便是在綿長的海岸線上矗立起三大世界級港口——以唐山、天津為主的北方大港，以上海、杭州灣為主的東方大港和以廣州為主的南方大港。
如今，跨越世紀的夙願正以超越想像的姿態照進現實，中國已成功打造眾多世界級港口，重構全球航運版圖。
港口是交通的樞紐，是經濟的重要支撐。
百年前的中國，內憂外患，海運不振。孫中山先生精準錨定環渤海、長三角、珠三角三大經濟引擎，試圖以港口撬動沿海經濟，打通中國與世界連接的任督二脈。
北方大港直指京津工業腹地，輻射華北、東北亞。
東方大港依託長江黃金水道，貫通中國經濟血脈。
南方大港背靠南洋僑匯網絡，鏈通全球貿易走廊。
當時被外人譏為「空想」的規劃，如今已是中國發展的核心引擎。
北方大港中，天津港和唐山港在京津冀協同發展下的出海口的戰略價值不斷凸顯。
2024年，天津港貨櫃吞吐量創下2328萬標準箱的新紀錄，同比增長5%。天津港已開通貨櫃航線148條，聯通180多個國家和地區的500多個港口，擁有通達歐洲、中亞等地的三條亞歐大陸橋通道。
唐山港同樣成就斐然。2024年唐山港完成貨物吞吐量86215萬噸，連續3年穩居全球沿海港口第2位。
再看長三角，以上海港、寧波舟山港為核心的港口群，已成為全球航運網絡中最繁忙的節點。其中鐵礦石、原油、煤炭等大宗戰略物資中轉量在全國佔據重要比重。
上海港貨櫃吞吐量連續15年全球第一；寧波舟山港貨物吞吐量連續16年位居全球第一，貨櫃吞吐量穩居世界第三。
再如，杭州灣北岸的嘉興港是浙北地區唯一出海口，也是《建國方略》裡規劃的東方大港。
2024年，嘉興港共完成貨物吞吐量1.41億噸(其中乍浦港7129萬噸)；貨櫃吞吐量370.38萬標箱(其中乍浦港306.2萬標箱)，同比增長8.8%。在全球百大貨櫃港口排名中晉升15個位次、排名第60。
南方大港則以廣州港為核心，按照孫中山的設想，「南方大港」應選址黃埔深水灣地區，碼頭則建在後航道至黃埔一帶水域，在此基礎上建設一個由黃埔到佛山、包括沙面水路在內的新廣州市。
現如今的內港港區、黃埔港區、新沙港區、南沙港區等四大港區和珠江口水域錨地，覆蓋範圍更廣，功能更為全面。
2024年，廣州港完成貨物吞吐量6.8億噸，排名全球第五；完成貨櫃吞吐量2645萬標準箱，排名全球第六；內貿貨櫃吞吐量連續16年全國第一，是全國最大的糧食接卸港，全國最大車釐子、榴槤海運進口口岸之一。
百年潮未落，風起再揚帆。
更令人振奮的是，中國港口的進化並未停留在「大」與「多」。天津港打造全球首個「智慧零碳」碼頭，上海洋山港四期全自動化碼頭實現「無人裝卸」，青島港13次刷新自動化貨櫃碼頭裝卸效率世界紀錄……
從機械勞力到人工智慧，從傳統裝卸到供應鏈整合，中國港口正重新定義港口的未來形態與功能。
百年前，孫中山以世界級港口勾勒出一個積貧積弱國家的突圍夢想；百年後，中國不僅實現了三大方向港口現代化的宏願，更以全球貨運前十的港口佔八席的體量，將港口群鍛造成雙循環的戰略支點。
這不僅是基礎設施的跨越，更是一個民族從被動開放到主動引領全球經貿格局的深刻蛻變。
(「三裡河」工作室)