2006年7月16日，B-5044號飛機在航後工作過程中被檢查出該架飛機飛行管理計算機（FMC）的自動油門自檢（A/T BITE）頁面無法進入，雖然A/T系統工作正常，但自檢功能的缺失嚴重影響了該系統的維護工作，因此國航工程技術分公司天津維修基地航線車間立即組織電子專業的維護人員投入了排故工作。
國航工程技術分公司天津維修基地航線車間每個班組只有一個電子專業的帶班同志，他們在技術科系統工程師的大力支持下齊心協力、接力作戰12天，基本上都是通宵作業，最終解決了這個疑難故障。由於FMC和A/T系統的關聯繫統、線路非常繁雜，而電子專業通常所用來判斷故障的FMC系統自檢的無法使用也給排故工作帶來很大的困難，他們陸續隔離了飛行管理計算機、飛行控制計算機、大氣數據慣性基準組件、顯示電子組件等十幾個相關系統組件，測試並清潔了自動油門伺服馬達、切斷電門和起飛/復飛電門等，並用重裝軟體的方法排除了FMC、FCC軟體引發此故障的可能性，逐漸把解決問題的焦點集中到了兩個系統間複雜的線路方面。
機載電子設備多是靜電敏感元件，測量線路時要將所有關聯設備全部拆下，不僅工作量巨大更要精心仔細，在全面測量了相關系統間的大量線路後，終於在7月28日凌晨把故障原因鎖定在FCC A 到FMC1之間的一個接線塊上，它上面的一個導線插座鎖損壞造成該數據線銷釘虛接，致使A/T自檢的數據流失效。由於航材無此接線塊，訂購航材也會使該故障又延續許多天，他們巧妙地把該線的銷釘移至接線塊上的一個備用插孔，使這一故障得到了徹底排除。
通過這次排故，電子專業的同志們不僅從中總結了寶貴的經驗，更體現了高度的敬業精神和團結協作的團隊精神，也展現出電子專業最為一個集體解決疑難故障的強大戰鬥力。