基準的遠東-美國海運貨櫃即期運價。自6月份以來，飛往東海岸和西海岸目的地的航班平均下降了53%。
航運諮詢公司Xeneta的最新數據顯示，從遠東到美國西海岸的市場平均現貨價格為2098美元/ 40英尺當量單位(FEU)，比7月31日下降了3%，到東海岸的平均現貨價格為3311美元/ 40英尺當量單位(FEU)，比7月31日下降了9%。
相比之下，自6月1日以來西海岸下降了62%，自6月15日以來東海岸下降了53%，自6月31日以來又下降了9%，至每FEU 2015美元。
Xeneta首席分析師Peter Sand在一份研究報告中表示：「航空公司已採取行動，通過強有力的運力管理，遏制到美國西海岸的跨太平洋貿易平均即期運價暴跌，目前的空船數量幾乎是6月中旬的兩倍。」
「8月份，現貨運價急劇下降的速度有所放緩，因此，對航空公司來說，更強有力的運力管理取得了一些成功，但這是有限的，不足以阻止未來幾個月的下行軌跡。
「鑑於全球貨櫃航運船隊產能嚴重過剩，加上需求預期疲弱，無論航運公司如何努力，保持高即期運價就像是在阻擋潮流。」
從遠東到美國西海岸的4周滾動平均值從6月22日的每周30,000 teu增加到8月1日的57,000 teu。
由於供應鏈的變化不會在真空中發生，物流供應商觀察到，在中國一些最繁忙的貨櫃港口，下料的增加導致了嚴重的持續擁堵問題的加劇。他們說，這導致碼頭上堆滿了箱子，因為託運人在等待船舶運力的同時，把港口當作實際上的倉庫。
Xeneta表示，從遠東到北歐的市場平均現貨價格為每FEU 3330美元;從遠東到地中海的票價為3372美元。
5月31日至7月1日期間，遠東至北歐的機票價格上漲了78%，之後趨於平緩，此後價格下跌了2%。從遠東到地中海的平均即期匯率自7月31日以來又下降了7%，自6月15日以來下降了26%。
從遠東到北歐和地中海的平均現貨價差幾乎相等，為每FEU 42美元。6月1日，這個數字是1765美元。
由於中國運往歐洲的貨櫃數量在夏季的大部分時間裡保持強勁，一些觀察人士猜測，在美國對其最重要的貿易夥伴徵收關稅相當於實施禁運後，中國以大幅折扣出售商品，以維持其工廠的運轉。
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