| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 全球燃油價格指數下跌－快遞搜
海運燃料交易所（MABUX）的全球燃料指數不考慮美國可能實施的二次制裁或進口關稅等潛在增長因素，呈現出持續下降的趨勢。 380 HSFO指數下跌8.02美元，從上周的476.38美元/公噸跌至468.36美元/公噸。VLSFO指數也下跌了10.65美元。MGO指數跌幅最大，下跌25.83美元，收於766.51美元/公噸。 MABUX主管Sergey Ivanov表示：「在撰寫本文時，全球燃料市場顯示出向上調整的早期跡象，這表明當前趨勢可能出現逆轉。」 MABUX全球洗滌器價差（SS） （380 HSFO和VLSFO之間的價差）繼續溫和下降，下降2.63美元至85.13美元。它仍然自信地低於100美元的心理門檻，即所謂的SS盈虧平衡水平。 該指數的周平均值也下降了2.17美元。在鹿特丹，SS價差進一步下降了5美元，該港口的周平均價差下降了3.16美元。在新加坡，380 HSFO與VLSFO之間的價差收窄了1美元，也跌至100美元關口以下。該港口的周平均價格下降了0.84美元。 「SS價差指數的持續下降反映了全球燃油市場新一輪的下行趨勢。在目前的條件下，使用傳統的VLSFO燃料仍然比HSFO +洗滌器組合更具成本效益，」Ivanov說。 根據Rystad Energy的數據，浮式液化天然氣（FLNG）終端在全球液化天然氣市場上的發展勢頭迅速增強，預計到2030年其產能將增加兩倍。FLNG終端曾經受到技術和操作挑戰的限制，現在的利用率與陸上設施相當，這標誌著可靠性和性能的重大飛躍。 在液化天然氣需求不斷增長和小型氣田生存能力不斷提高的推動下，FLNG正在成為一種更快、更靈活、更具成本效益的解決方案，可以更好地應對不斷變化的市場動態。Rystad Energy預計，到2030年，全球FLNG產能將達到4200萬噸/年，到2035年將達到5500萬噸/年，幾乎是2024年1410萬噸/年的四倍。2024年之前投入使用的FLNG終端在2024年和2025年的平均利用率分別為86.5%和76%，與陸上終端的表現密切相關。 截至8月5日，歐洲地區天然氣儲存設施的庫存量為69.96%，比前一周增加2.33%，但比年初（71.33%）低1.37%。這表明，目前的儲存水平幾乎已恢復到年初的水平，補充天然氣儲備的過程仍在繼續。到第32周結束時，歐洲TTF天然氣基準價格小幅上漲0.303歐元/兆瓦時，從上周的34.103歐元/兆瓦時上升至34.406歐元/兆瓦時。 葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價格本周上漲16美元，達到768美元/噸，高於前一周的752美元/噸。與此同時，液化天然氣和常規燃料之間的價格差距又回到了有利於常規燃料的位置。截至8月5日，LNG比MGO LS貴4美元，而一周前LNG比MGO LS貴40美元。當天，MGO LS在Sines的價格為764美元/MT。 在第32周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）顯示了世界主要樞紐（鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓）的每周平均燃油價格趨勢： •380 HSFO部分：所有四個港口仍處於低估區域。鹿特丹的MDI上升了13點，休斯頓上升了7點，而新加坡和富查伊拉的數值保持不變。富查伊拉的MDI繼續穩定在100美元的基準水平附近。 •VLSFO部分：鹿特丹轉回低估區域，加入其他已經被低估的港口。每周平均低估程度加深，鹿特丹的MDI上升了16個點，新加坡上升了1個點，富查伊拉上升了4個點，休斯頓上升了10個點。休斯頓的MDI接近100美元的門檻。 •MGO LS部分：鹿特丹仍然是唯一被高估的港口，儘管其MDI下降了3個點。其他港口仍然被低估：新加坡的MDI值下降了15個點，富查伊拉下降了17個點，而休斯頓則小幅上升了1個點。鹿特丹的MDI更接近於實現MBP和DBP之間100%的相關性，而富查伊拉的MDI始終保持在100美元以上。 「總體而言，估值過高和估值過低的港口的分布繼續向估值過低的方向轉變，MGO LS部分僅剩下一個估值過高的港口（鹿特丹）。根據目前的動態，我們預計燃油價格低估的趨勢將持續到下周。」 謝爾蓋·伊萬諾夫補充說：「我們認為，全球燃料市場不太可能出現持續下降的趨勢。未來一周，預計燃油價格指數將進入溫和向上修正階段，並伴有短期多向波動。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：6
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