| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 前景樂觀！油輪公司半年業績推測－快遞搜
幾周後，上市航運公司將開始公布業績，大型船舶將重新成為人們關注的焦點。 在分析師中，在地緣政治持續不確定性的背景下，油輪行業受到的關注比幹散貨更多，並且在剛剛結束的第二季度中，現金流相對不錯，儘管不是很大。 值得注意的是，Jefferies的高級分析師Omar Nokta領導了Jefferies的一個團隊，已經開始報導Okeanis Eco油輪（紐約證券交易所：Eco / OSE:OET），將其描述為「優質股息和卓越表現的供應商」。該公司與Alafouzos家族有關，目前運營著14艘現代船舶，8艘vlcc和6艘suezmax目前都在現貨市場交易。 分析師們在開始報導時給出了「買入」評級。諾基亞目前的股價約為每股24美元，滿懷熱情的諾基亞提出了每股29美元的目標價。該公司股價在2024年第二季度達到每股35美元的高點，之後由於擔心石油流量減少，該行業開始暴跌。 該公司於2023年底開始在紐交所上市，這份「買入」建議對該公司充滿了讚揚，並指出：「該公司……已經建立了持續跑贏市場指數和同行平均水平的記錄。」自2022年初以來，Okeanis的VLCC平均費率為50500美元/天，高於同行的平均水平40000美元/天，其suezmax的收入為53700美元/天，而同行為39800美元/天。」 他補充說：「儘管它的機隊規模相對較小，但奧基尼斯的表現遠遠超出了它的能力。」分析師們還強調了ECO對股東的友好舉動，他們寫道：「……自2023年以來，季度股息佔調整後收益的90-95%。由於我們對未來幾個季度的原油油輪前景持樂觀態度，我們認為Okeanis是獲得收益上漲的首選。」 Evercore ISI的另一位主要運輸分析師喬恩•查佩爾（Jon Chappell）上月曾指出，VLCC尚未充分發揮其盈利潛力。在他的《航運展》（Shipping Show）雜誌2025年6月版中，他認為：「在過去5年裡，這一最大的資產類別（vlcc）的收益遠低於規模較小的同行，中型原油運輸船更直接地受益於貿易流量的轉移，這主要與烏克蘭戰爭、俄羅斯制裁以及歐盟要求從其他地方尋找石油有關。」但是，歷史動態的回歸——超大型油輪比小型油輪賺得更多——可能即將出現。 他表示：「除了貿易流量中斷外，歐佩克嚴格的產量目標也損害了VLCC的價格，但該卡特爾現在開始加速生產。與此同時，中型油輪的「繁榮期」導致這些領域的新造船投資大幅增加，VLCC的訂單量遠低於其他任何油輪資產類別。因此，我們認為，aframax和suezax的保費率將在2025年和次年回歸，並在未來幾年回歸到更接近長期平均水平的水平。」 看看整個油輪市場，在Jefferies Trade Flow Tracker。報告的作者也表達了類似的觀點，他們寫道：油輪交易「將增加與歐佩克+和煉油廠的活動，以提高產量：今年VLCC現貨價格平均約為4.5萬美元/天，與2022年中期以來的平均水平一致。」這一數字反映了『周期中期』的盈利水平，但隨著我們進入下半年，該行業將迎來有意義的躍升。」 分析師關注石油出口國的最新發展，並繼續說道：「一旦中東消費旺季在9月左右結束，歐佩克+產量的近期增長將以更高的數量衝擊出口市場。中東出口的絕大多數是由超大型油輪運輸的，這應該足以抵消今年美國海灣市場超大型油輪裝載量的下降。」他們進一步補充道：「最近全球煉油利潤率的強勁增長，尤其是在歐洲，表明需求動態更為強勁，煉油廠吞吐量可能會增加。」 快遞搜免責聲明：此消息系轉載自其他媒體，快遞搜登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。 访问：1
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