跟之前漲價一樣，此次義烏快遞集體漲價同樣是政策推動。一位電商賣家表示，從7月20日開始，某通達兔快遞衝單號費用每票上漲0.05元，不過也有快遞暫未行動，而保持觀望狀態。
億豹網發現，淡季漲價，這對於深陷價格戰的快遞行業來說，的確是一件新鮮事。適當漲價，對於緩解產糧區網點壓力有所幫助，不過漲價能否真正落地，恐怕只有身處其中的人才能體會。
今年以來，不止在義烏，產糧區網點虧損成為常態。一位江蘇產糧區網點表示，與往年相比，今年網點生意更難，由於無法完成業務量考核，網點每月虧損均在一百萬以上。在浙江義烏與廣東潮汕產糧區，陷入虧損的網點不在少數，等待旺季到來，成為他們自救的唯一稻草。
漲價的消息傳來，義烏網點似乎並不興奮，因為同樣的操作曾屢次上演，最終幾乎都不了了之。在同質化嚴重的快遞行業，誰先漲價就幾乎等於將客戶拱手相讓。
億豹網了解到，義烏經過此次漲價後，最低發貨價在1.2元左右，此前三四月份，義烏最低價格下探至0.9元，日均業務量達1萬票以上的，甚至出現過0.85元的。
即便是1.2元，也低於1.5元左右的運營成本價，這就導致來自義烏件的派費不斷走低，有的企業已下滑至0.3元，讓末端網點與小哥有苦難言。義烏的低價競爭，卻要全網來買單，這是典型的「內卷式」競爭。
值得注意的是，義烏此次漲價的同時，義烏周邊東陽等城市開啟新一輪打擊黃牛跨區行動。即便義烏再漲價，發貨成本依然大幅低於周邊區域，由此產生的虹吸效應，嚴重破壞了行業生態。
快遞黃牛之所以屢禁不絕，在於他們掌握價格優勢。為追求市場佔有率，只要不流入競爭對手網絡，有的總部默許甚至變相支持跨區行為，這也成為行業多年的潛規則。在淡季的爭奪中，省區面臨的考核壓力陡增，在非產糧區的黃牛也逐漸瘋狂起來。
跨區取件的危害顯而易見，不僅影響本地網點業務量，黃牛以更低的價格擾亂市場，從而加劇網點之間的惡性競爭。
漲價年年提，今年有點早，似乎末端網點不再指望通過漲價來實現利潤。別說是一線網點，省區市場部同樣漲價困難。在不少產糧區，黃牛綁架了整個市場，只要哪一家快遞漲價，在電商客戶幾乎沒有任何忠誠度的前提下，甚至第二天就可以把客戶切換到另一家網絡。
快遞小哥更為關注的是，儘管產糧區發貨費漲價了，但來自產糧區快遞的派費能否上漲還不好說。如果非產糧區的派費不上漲，本輪漲價的實際作用就可想而知。
億豹網認為，由此不難看出，要想從根本上反內卷，還需要依靠制度保障與體制的改變。否則，一輪輪的漲價行動，只會成為一次次的烏託邦夢想。
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