由於全球貿易受到關稅動蕩和軍事衝突的困擾，在今年餘下的時間裡，更多的老舊噸位可能會被回收利用。
全球最大的報廢船舶現金買家GMS的最新分析顯示，隨著交易前景轉差，近幾個月來仍在交易的一些「嚴重老舊船舶」的船東可能會在未來幾周改變主意。
除了印度次大陸的季風季節，還有其他陰雲籠罩在孟加拉國、印度和巴基斯坦的垃圾回收場上空。
胡塞（Houthi）叛軍在紅海擊沉船隻的事件，讓許多船主不敢在這片危險水域航行，而是繞道好望角（Cape of Good Hope），進行更漫長的航行。這些航行要昂貴得多，尤其是對於燃油效率低下的老舊船隻。
其次是《香港公約》的影響，該公約排除了印度次大陸上大量現有的回收設施。巴基斯坦沒有符合hkc標準的船廠，儘管一些拆船廠通過提供政府支持的船舶回收授權文件（DASR）作為權宜之計來解決這一問題。然而，一些業主不願測試dasr的強度，而是更願意接受Alang的較低價格。
GMS表示，與此同時，孟加拉國當局的無異議證書（noc）仍然具有挑戰性，由於政府部門和部委效率低下，船隻抵達延誤。儘管如此，最近仍有幾筆更大的液化天然氣交易，其他交易的談判仍在繼續。液化天然氣是最近最活躍的行業。
GMS估計的指示性價格幾乎沒有變化，巴基斯坦名義上仍處於領先地位。典型的價格是貨櫃每噸450美元，油輪每噸440美元，散貨船每噸420美元。印度的價格估計全面下降了10美元，孟加拉國進一步下降了10美元。土耳其的理論價格分別為270美元、260美元和250美元。