據Simple Flying報導，A319neo是空客A320neo系列中最小的成員，它可能不會存在太久了。隨著航空公司不斷轉向更大、更高效的飛機，空客正在考慮是否徹底淘汰該機型。
自推出以來，A319neo的商業成功有限，目前僅獲得了57架訂單，其中許多來自少數幾家中國航司。儘管它在高海拔運營中仍具有小眾優勢，但即使這一用例也可能很快被更新、更強大的A320neo版本所取代。
由於機隊戰略的變化和運營經濟學的演變，航空公司越來越少選擇A319neo。隨著更高容量和更高燃油效率的新飛機成為行業標準，像A319neo這樣的小型窄體飛機愈發難以存續。
其主要劣勢之一是單位座位成本較高。雖然A319neo擁有與更大機型相似的新一代發動機技術，但其較小的尺寸意味著單位乘客的效率提升被稀釋。大多數航空公司現在更青睞A320neo或A321neo，這些機型在航線網絡中能夠提供更好的經濟性和靈活性，而不會顯著增加運營複雜性。
空客A320系列的首席工程師Marc Guinot在接受Airliner World採訪時表示：「儘管我們知道這是一個重要產品，但訂單簿上沒有太多訂單。我們可能會考慮在某個時候停止A319，但要這樣做， 我們首先應該有一個在高海拔機場表現非常好的A320neo。」
A319neo難以贏得訂單
A319neo於2010年推出，儘管空客努力保持其作為可行選項，但該機型在吸引客戶的興趣方面一直舉步維艱。根據空客的說法，這款窄體飛機僅獲得57架訂單（其中大約32架已交付並投入服務），這使其成為整個A320neo系列中銷量最低的型號。
相比之下，A320neo已獲得超過4000架訂單，而更大的A321neo則超過7000架。幾乎一半的A319neo訂單來自中國航司，包括西藏航空、中國南方航空、西部航空和中國國際航空，其餘訂單則分散在一些企業和政府客戶手中。這突顯了該機型的特定運營優勢。
A319neo非常適合高海拔機場，如拉薩和林芝，在這些地方，稀薄的空氣和較短的跑道使性能成為限制因素。其較小的尺寸和起飛能力在這些條件下具有優勢，尤其是在承載較重貨物時。