安特衛普－布魯日港公布了２０２５年上半年業績

航運界網消息，7月16日，安特衛普-布魯日港公布了2025年上半年業績，顯示其貨櫃吞吐量達到691萬TEU，同比增長3.7%，能否保持歐洲最大貨櫃港口在很大程度上取決於鹿特丹港在擁堵危機中的數據。與此同時，安特衛普-布魯日港指出，持續的擁堵使碼頭承受了巨大的壓力，北歐各地都感受了這一挑戰。
數據顯示，2025年上半年，安特衛普-布魯日港的總吞吐量為1.372億噸，同比下降4.3%。
2025年上半年，液體散裝貨吞吐量下降了17.1%，至3830萬噸，主要是由於燃料、石腦油和LNG大幅下降。地緣政治緊張局勢、歐盟制裁和市場產能過剩是關鍵因素。只有LPG和煤油顯示出增長。在生物燃料的推動下，化工產品吞吐量增長了8.9%。
與此同時，由於煤炭和建築材料貨運量下降，幹散貨吞吐量下降了11%。相比之下，化肥進口量急劇增加。這些相反的趨勢與歐盟對俄羅斯的制裁有關，因為俄羅斯煤炭的進口被完全禁止，而計劃對俄羅斯化肥徵收的額外進口關稅正促使出口商增加出貨量。
安特衛普-布魯日港表示，「貨櫃運輸保持良好，與2024年上半年相比，按重量計算增長3.6%（至7700萬噸），按TEU計算增長3.7%（691萬TEU）。然而，持續的擁堵使碼頭承受巨大壓力；整個西北歐都感受到了挑戰。」
安特衛普-布魯日港指出，「造成當前擁堵的因素有幾個。由於疫情造成的中斷，貨櫃船抵達仍不正常，而繞好望角避開紅海的航線進一步加劇了這種情況。最近班輪聯盟的重組暫時導致了船舶掛靠和高貨運量。糟糕的準班率使碼頭規劃變得複雜：貨櫃在堆場停留的時間更長，船舶的裝載量越來越大。因此，與通常的5天相比，平均停留時間增加到了7-8天。過度擁擠的碼頭需要額外的貨櫃運輸，給人員和設備帶來了額外的壓力。除此之外，全國工會的罷工行動進一步增加了運營壓力。」
安特衛普-布魯日港強調，「雖然目前港口擁堵和相關的船舶等待時間仍然相對有限，但陸側對碼頭的影響至關重要。因此，需要額外的空間來處理貨櫃。安特衛普額外貨櫃容量（ECA）項目將通過建造新碼頭和更有效地利用現有空間來解決這一問題。」
美國貨運量上升，汽車出口面臨壓力
2025年上半年，與美國的貨運量增長了17.2%，達到1640萬噸。這表明了美國是安特衛普港-布魯日港僅次於英國的第二大貿易夥伴。與此同時，安特衛普港-布魯日港仍然是歐洲對美國最大的出口港口。
從美國的進口量增長了13.1%，達到970萬噸，貨櫃和液體散貨的進口量都有所增加，包括液化天然氣和其他能源氣體。對美國的出口增長23.5%，達到670萬噸，主要受燃料和幹散貨的推動。
與此同時，自5月以來，對美國汽車出口明顯下降。今年上半年，新乘用車和貨車（76089輛）出口減少15.9%，卡車和重型汽車（11751輛）出口下降31.5%。這反映了美國進口關稅的影響。
安特衛普-布魯日港與鹿特丹的競爭
多年來，安特衛普一直在逐步攀升歐洲港口的排名，在2008年取代漢堡成為第二大港口，今年第一季度，安特衛普-布魯日港以344萬TEU的吞吐量超過鹿特丹第一季度的330萬TEU，最終成為歐洲最大貨櫃港。
當然，值得注意的是2022年安特衛普和布魯日港口的合併，這意味著安特衛普和澤布呂赫的貨櫃吞吐量數據從2023年開始合併，並推動比利時港口成為歐洲最大的貨櫃港口。
二季度安特衛普-布魯日能否繼續保持這一頭銜，在很大程度上取決於鹿特丹港在擁堵危機中的數據（鹿特丹港尚未發布二季度數據），但初步數據表明安特衛普在今年上半年失去了市場份額。
地中海航運（MSC）調整亞歐航線
與此同時，Alphaliner表示，「由於北歐主要樞紐港口安特衛普的擁堵促使MSC對其獨立的遠東-北歐航線進行了一些調整。」
「遠東-北歐Swan航線本月早些時候取消了東向掛靠安特衛普，現在改為掛靠費利克斯託。」
除了與Premier Alliance合作的Swan航線外，MSC還將在其獨立的亞洲-北歐Britannia航線上東向段放棄掛靠安特衛普，並新增南沙港（替代寧波）與科倫坡港（替代蒙德拉）。
簡言之，MSC用費利克斯託取代安特衛普，主要是北歐港口系統性擁堵觸發的應急響應。與此同時，這也表明MSC準備在北歐採用雙樞紐運營策略來對衝風險。若安特衛普港口持續擁堵，貨量向費利克斯託、漢堡等分流趨勢或不可逆。