達飛輪船(CMA CGM)韓國辦事處員工近日發起罷工，要求公司加薪並發放獎金。他們認為，這家法國航運公司在2024年盈利頗豐，理應更慷慨地對待員工。達飛輪船作為法國航運企業，去年淨利潤達57.1億美元，較2023年增長57%。業績增長主要得益於紅海危機期間，航線繞行好望角使航程延長。由全國辦公室和金融服務工會為代表韓國員工表示，員工加薪幅度應與公司的良好財務業績相匹配。在本月罷工開始前，工會領袖Yoon Jae-woong稱：「達飛海運是全球第三大航運公司，去年淨利潤超8萬億韓元，可給員工提供的薪酬卻很低，談判也缺乏誠意。」他還補充道，HMM員工的獎金相當於7倍月薪，Korea Line員工的獎金更是達到10倍月薪的。在薪酬談判中，雙方存在較大分歧。據稱，達飛輪船提出加薪4.5%，但低於工會要求的5.9%。工會還要求發放相當於九周工資的獎金以及2500美元的一次性補助金；而達飛輪船提供的則是績效獎金和特別獎金，每項獎金相當於一個月工資，此外還提供25萬韓元（180 美元）的一次性補助金。由於未能與達飛輪船達成協議，這些員工發起罷工，成為首批在韓國採取罷工行動的外國航運公司員工。達飛輪船在韓國的150名員工中，有96人參與了罷工。事實上，韓國工人罷工並非個例。2021年，韓國旗艦航運公司HMM為避免罷工，同意將工資提高近8%並發放豐厚獎金。自疫情以來，航運公司獲得前所未有的高額收益，這引發了員工對大幅加薪的期待，一旦未能滿足，就容易引發不滿。2022年，臺灣船公司陽明海運的員工就曾向媒體抱怨，稱與長榮海運的同行相比，自己的薪酬過低。針對此次罷工，達飛輪船發言人表示：「與往年一樣，達飛輪船韓國公司一直與工會合作夥伴積極討論，堅信很快會達成諒解。」此前，6月25日，達飛輪船韓國工會召開新聞發布會，向其所屬的法國航運巨頭達飛輪船發起公開抗議。工會指出，在最近幾輪工資談判中，達飛輪船韓國分公司態度缺乏誠意，在薪酬問題上未能展現出應有的積極態度。登錄後解鎖全文