在鋼材出口需求拉動下，中國船東近期掀起一波購買老齡超靈便型散貨船的小高潮。市場數據顯示，自年初以來，已有逾30艘此類船舶流向中國買家，反映出國內對運力補充的迫切需求。根據船舶經紀公司Seaborne Shipbrokers發布的最新市場報告，中國買家正集中瞄準價格相對低廉、船齡在13年以上、載重噸約為57,000噸的超靈便型散貨船，主要用於鋼材出口航線。該類型船舶多建於2005至2012年間，適配區域性中短途鋼材運輸。據VesselsValue稱，今年6月，就有至少5艘超靈便型散貨船成交至中國市場，交易總額達5,620萬美元。今年以來，這一數字已累計至35艘，涉資超過3.49億美元。Seaborne分析認為，造成這一購船熱潮的一個重要背景，是部分原本用於鋼材運輸的雜貨船已轉投貨櫃運輸市場，優先承運箱貨，導致鋼材出口航線運力出現結構性空缺。而相比煤炭等傳統貨種，貨櫃航線在運價與回程安排上更具吸引力，促使雜貨船東「留在班輪體系內」。另一方面，隨著國內房地產市場持續降溫，以及經濟結構調整持續推進，鋼材內需受到抑制，大型鋼企紛紛將過剩產能投向出口。東南亞作為主要接收市場，成為運力增補的重點方向。據中國冶金工業規劃研究院預測，2025年中國國內鋼材消費將同比下降1.5%，延續2024年預計4.4%的回落趨勢。出口壓力短期內難以緩解，支撐了對中型散貨船的剛性需求。Seaborne還指出，從小型靈便型至kamsarmax船型，當前市場投資熱情「有增無減」，過去一周內，來自中國買家的各類競標意向達六至七單，顯示市場情緒仍處高位。 資料來源：海運圈聚焦