近期，國際海運市場出現顯著變化，美西航線海運價格呈現明顯回落態勢。據普氏能源資訊統計，截至 6 月 9 日，亞洲至美國西海岸的航線現貨價格已降至每大櫃(40 英尺箱，FEU)5700 美元 ，較上周下跌了 6%。這一價格調整引發了業內廣泛關注，而運力過剩被認為是導致價格下滑的主要因素。
自中美關稅政策出現調整以來，船運公司紛紛看好美線市場的盈利空間。為把握商機，眾多船公司積極調配資源，不僅增開了大量航線，還將大批運力投入到利潤率相對較高的美西航線。一時間，跨太平洋航線運力急劇增長。然而，貿易商對運力的消化速度遠遠不及運力的增長速度。當市場上的艙位供應遠遠超過實際貨運需求時，供過於求的局面逐漸顯現，運費價格也隨之承受下行壓力。一位不願具名的航運公司高管透露，航運公司在發往南加州的航線上投入運力過於激進，致使很多船隻的裝載率僅達到一半，實際成交運費甚至低至每個 FEU 4000 到 5000 美元 。
與美西航線形成鮮明對比的是，亞洲至美國東海岸的即期運價在本周延續漲勢，達到每 FEU 7400 美元，周漲幅約 4% 。美國東岸零售商為籌備年底 「黑五大促」，需要在 8 月初前將聖誕季商品從亞洲發出，以確保能在感恩節後及時上架銷售。緊迫的時間節點推動了當前美東航線的貨運需求。此外，此前船公司將部分運力從美東調往美西，使得美東地區運力相對緊張，進一步支撐了美東航線運價的上漲 。
對於美西航線而言，運力過剩的局面在短期內或難以得到有效改善，運價後續仍存下行壓力。而美東航線方面，儘管當前需求旺盛、運價堅挺，但業內普遍預測，由於此前為規避關稅風險，大量貨物提前出貨，美東進口高峰可能提前結束，進口貨量或在 7 月下旬開始明顯下滑 。
從全球貨櫃船隊的情況來看，目前商業閒置率僅為 0.6%，特別是大型船舶運力極為緊張。在關稅暫無變動，且其他商品或礦物能夠繼續出口的情況下，海運費在未來一段時間內大概率仍會在高位波動 。不過，就美西航線當下的形勢而言，運力的過度投放已使市場運價結構發生改變，這不僅影響著船運公司的收益策略，也為進出口企業在物流成本控制方面帶來了新的考量。後續美西海運價格究竟是觸底反彈，還是在運力過剩的壓力下繼續下探，仍有待持續關注市場動態以及全球貿易形勢的變化 。
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