| 快递搜·KdSo >> 物流电商新闻 關稅暫緩後，國際海運運價飆升（國際海運新聞資訊）－快遞搜
上周幾天，美國國際貿易法院裁定，川普總統錯誤地援引《國際緊急經濟權力法》，對一長串國家徵收互惠關稅，並對墨西哥、加拿大和中國徵收針對芬太尼走私的其他關稅，物流市場和供應鏈再次面臨混亂和戲劇性的局面。 該裁決命令政府在10天內取消目前10%的全球關稅、對加拿大和墨西哥25%的關稅以及對中國30%的關稅，而鋼鐵、鋁、汽車和汽車零部件的關稅將繼續有效，因為它們不是基於IEEPA。 然而，第二天，政府向聯邦巡迴法院提出上訴，導致行政暫停，在上訴期間，這些關稅將繼續生效。 法院要求原告在6月5日之前提交一份詳細的訴狀，政府在6月9日之前做出回應，不過上訴過程可能需要數周時間，包括在最高法院出庭。 即使上訴程序維持原來的裁決，使IEEPA的關稅無效，白宮也可能會使用其他途徑來制定關稅，包括川普在兩屆政府中對鋼鐵和鋁徵收關稅的232條款——本周承諾對鋼鐵徵收25%的額外關稅——以及今年對汽車和汽車零部件徵收關稅。 川普在2018年和2019年依靠301條款對近4000億美元的中國進口商品徵收7.5%至25%的關稅，並有可能再次使用該法律，總統在2018年使用201條款對洗衣機徵收關稅。 上述每一項法律都要求聯邦機構對貿易問題進行某種形式的調查，並且通常在總統採取行動之前有一段評論或審查期。對一些國家來說，還需要國會的批准。 其他選項包括第122條，可用於對150天的進口產品徵收15%的關稅，以及第338條，允許對特定國家徵收50%的關稅，但自20世紀40年代以來從未使用過。 這些選擇中的大多數通常需要數周或數月的時間，而且對於像IEEPA那樣高和廣泛的關稅來說，可能更難以利用。但總統已經就IEEPA關稅用於解決的大多數貿易問題要求或收到了各機構的報告，這可能會縮短實施時間表。 與此同時，有跡象表明，中國和美國之間的緊張局勢——自5月14日以來有所緩解並導致關稅降低——正在再次上升。 因此，隨著8月14日貿易協議的最後期限臨近，以及最近中美關係的惡化可能會增加該日期之後關稅上調的可能性，由於託運人急於在此之前將旺季貨物運進，跨太平洋的需求正在飆升。 儘管亞洲-北美貨櫃運價上周大致持平，但本周到目前為止，6月1日的一般運價上調已開始通過需求躍升推動每日價格大幅上漲。自上周以來，西海岸的運費上漲了72%，達到4,765美元/FEU，東海岸的運費上漲了44%，達到5,721美元/FEU，可能還會有更多的上漲，並宣布在月中進一步上調。 西海岸運費的大幅攀升可能反映了託運人對速度的需求，以及他們在截止日期前提前裝貨的偏好。為了滿足這一預期需求，航運公司在7月之前也安排了創紀錄的西海岸運力。 自5月中旬以來，中美貨運量激增，已經導致中國一些主要港口、新加坡和其他轉運樞紐出現嚴重擁堵。一些觀察人士擔心，需求的激增可能會在幾周內使洛杉磯和長灘的港口不堪重負，儘管港口官員表示，他們已經準備好應對數量的增長。 航運公司也在尋求提高6月初亞洲至歐洲的貨櫃運價，本周到目前為止，到歐洲北部的貨櫃運價已上漲300美元/FEU至2650美元/FEU，到地中海的貨櫃運價約為600美元/FEU至3575美元/FEU，一些航運公司還計劃在月中進一步提高運價。 儘管由於一些航運公司將船隻轉移到跨太平洋航線，這些航線的運力水平正在下降，而歐洲樞紐的擁堵繼續導致航班延誤，但由於需求仍然持平，許多業內人士對這些價格上漲能否持續持懷疑態度。 但即使在上周，費率也大約是2019年水平的兩倍，因為紅海改道及其對運力的拖累使這些航線的費率遠高於正常水平。 儘管胡塞武裝宣布，紅海現在對任何不在以色列停靠的船隻來說都是安全的，但航母近期內仍不太可能返回。 就航空貨運而言，法院的裁決可能會取消美國對中國商品最低資格的暫停。自5月2日起實施的暫停措施導致從中國到美國的B2C電子商務航空貨運量大幅下降。 這可能會使電子商務平臺遠離這條航線，儘管8月份中美貿易協議的最後期限可能會推動一些海運轉向空運，這有助於使上周中美航運貨運指數從5.14美元/公斤上升到5.35美元/公斤。 然而，跨太平洋航空貨運的電子商務轉移預計將對市場產生重大影響，這也是國際航空運輸協會最近預測2025年全球航運貨運量幾乎沒有增長的一個因素，而2024年的需求增長了12%。 以上便是本期快遞搜為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流的服務需求，建議您先諮詢快遞搜專業的國際物流顧問獲取定製方案。快遞搜提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 访问：31
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