丹麥航運數據分析公司Sea-Intelligence調查了跨太平洋市場的空白航行趨勢。
分析人士說，過去幾周，跨太平洋航線上的空白航線數量每周都在急劇增加。
分析師表示：「當我們查看4月份部署的運力和5月份計劃部署的運力時，空白運力佔這兩個月亞洲至北美西海岸(NAWC)計劃運力的19%，佔亞洲至北美東海岸(NAEC)計劃運力的17%。」「但是，如果原計劃的運力水平在沒有空載的情況下構成運力部署的年比大幅增加，那麼高水平的空載並不會自動轉化為運力的大幅減少。」
3月底，就在新一輪貿易戰爆發之前，航運公司集體計劃將亞洲- nawc航線的運力同比提高17%。現在，與2024年4月和5月相比，我們正處於減少產能的階段，同比減少4.3%。在亞洲- naec上，在貿易戰之前，航線計劃將貿易運力同比增加10.9%，但現在已改為同比減少-4.9%的運力。
丹麥專家表示，這解釋了看似違反直覺的情況，即兩條跨太平洋貿易航線的空白運力佔總計劃運力的17%-19%，而年運力降幅為4%-5%。
3月底，航運公司曾計劃向該行業注入大量運力，但運力空白和小型船舶的部署已將運力按年注入轉變為運力減少。
Sea-Intelligence執行長Alan Murphy評論道：「4月份亞洲出口的貨櫃量數據要到6月初才能獲得，但航運公司和貨運代理的跡象表明，中國的預訂量下降了30%到50%，遠遠大於運力下降的4%到5%。」
他補充稱：「儘管中國銷量的下降將被亞洲其它地區的銷量部分抵消，但亞洲其它地區的銷量增長似乎不太可能抵消中國銷量的下降。」這可能導致未來幾周更多的空船，並可能導致現貨價格大幅下跌。」
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